Antesala: Primer aniversario AutoEscalaPERU - 26 de Junio 2009

Saludos Amigos Coleccionistas !!!

El tiempo pasa muy rapido, al menos para mi este ultimo año paso volando, es por ello que acercandonos al primer aniversario de AEP (AutoEscalaPERU) convoco a un interesante concurso, solo para fanaticos de los autos.

Requisitos para participar en el concurso AEP:

1.- Ser amante de los autos reales y a ESCALA.

2.- Enviar imagenes de sus colecciones, pueden ser pocas o muchas imagenes lo importante es que en ellas se muestre que autos poseen y en que escalas.

3.- Todo material sera enviado a: carlostaype@hotmail.com

4.- Los que tengan imagenes de autos deportivos exoticos reales tomadas en Lima tambien participan. Las marcas como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Porsche, Audi, Maserati, Jaguar, etc. ya se encuentran en Lima con muy buenos modelos.

4.- La fecha limite para la recepcion de imagenes es hasta el 15 junio del presente año.

Finalmente, es importante señalar que se tomara en cuenta la creatividad a la hora de evaluar las imagenes que envien. Por ello, se pide que realicen su mejor esfuerzo en este nuestro hobby.

A la espera de sus imagenes me despido!!!

Ferrari Enzo AEP - Personalizacion

Saludos Amigos Coleccionistas !!!

Hoy presento la primera personalizacion que realizo con modelos de escala 1:18. El tema es muy interesante, ya que son varios los proyectos que tengo en lista de espera para ser modificados, personalizados y/o restaurados, pero por falta de tiempo no se llegan a concretar. Por ello, hoy decido darle inicio a esta nueva etapa de AEP, esperando que sea del agrado de todos los fanaticos de los autos y para el caso de sus representaciones a escala.

Sin mas pasamos a ver cual es el modelo elegido para ser personalizado. Se trata del Ferrari Enzo, uno de los modelos de culto dentro de los fanaticos de Ferrari y del cavallino rampante.

A continuacion se puede apreciar el ferrari Enzo de produccion fabricado a partir del 2001. claro esta a escala 1:18 perteneciente a la coleccion de AEP y que fuera presentado el 4 de Julio del 2008 en esta misma web Ferrari ENZO.

Luego de presentarlo paso a detallar los cambios que sufrira el modelo origina, todos para mejor porsupuesto.

1.- las ruedas seran reemplazadas por unas nuevas de perfil mas bajo AUN que el original, para aumentar aun mas el caracter deportivo del Enzo.

2.- Los interiores de la cabina tambien sufriran cambios en el tapizado y en el tablero de instrumentos.

3.- El motor sera retocado para aumentar el realismo del mismo.

4.- Las micas de las luces delanteras como traseras cambiaran de color.

5.- Se agregaran nuevos alerones, spoilers y mascaras para toda la carroceria.

6.- Los discos de freno seran cambiandos por unos mas grandes al igual que los calipers de frenos que pasaran a ser de mayores dimensiones.

Sin mas novedades por el momento me despido.

Hasta la proxima entrega !!!

Antesala: Llegada a Lima del Aston Martin DB9 Coupe

Saludos Amigos Coleccionistas !!!

Hoy adelanto la llegada a los garajes de AutoEsclaPERU del Aston Martin DB9, uno de los mas potenten superdeportivos de esta casa inglesa. Fabricado de forma artesanal y en producciones limitadas es una de esas obras de arte que circulan sobre cuatro ruedas. En unos dias las fotos oficiales con el modelo ya en Lima.

Hasta la proxima entrega!!!

Ingreso: Bugatti Type 59 - 1934

Saludos Amigos Coleccionistas !!!

Tengo el agrado de presental en la web al primero de los Bugatti que forman parte de AutoEsclaPERU, todo un clasico frances y europeo.

Un poco de la historia de Bugatti

Bugatti es una marca franco-italiana de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881-1947) en Molsheim (Francia) en el año 1909.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de fantásticos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su belleza.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 60.
Desde los años 1980 esta marca ítalo-francesa fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automóviles SAS con base en Molsheim.

En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6.5 metros de largo propulsada por un motor de 12.7 litros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.

Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fiasco, significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.

Resurgimiento italiano

En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.

Empresa francesa

En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia, (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó la versión definitiva del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4 con 8000 centímetros cúbicos, que desarrolla la velocidad máxima de 407 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y medio y de 0 a 300 en menos de 14. El motor es un W16 cilindros de 1001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2003, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
En el 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron que se vende en $ 1’100,100 cada uno. Esta cifra representa un aumento de 100% con respecto al 2006 (44 unidades). Bugatti ha anunciado que sólo fabricará 300 unidades del Veyron. En el 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
Un dato curioso es que estos coches suelen ser denominados por el artículo femenino "la", haciendo referencia no a un coche, sino a una máquina, ya que en italiano machina significa coche, y tiene género femenino.

Algunas imagenes del modelo a escala real...
A continuacion la sesion fotografica completa del Bugatti Type 59 de 1934...

INSIDE y FOTOGRAFIA:

Carlos G. Taype Calle
carlostaype@hotmail.com

Ingreso: Porsche Type Nº 1 356 Roadster - 1948

Saludos Amigos Coleccionistas !!!

Hoy le toca presentarse al primero de los Porsche, tanto en el mundo como en AutoEscalaPERU. Asi es, se trata del Porsche Type Nº 1 356 Roadster de 1948.

Algunas imagenes a escala real...

En 1947, los ingenieros de Porsche comienzan a trabajar sobre el Sportwagen Typ 356, basándose en un prototipo de competición cancelado días antes del comienzo de la II Guerra Mundial, el Typ 64. El 8 de junio de 1946 ve la luz la primera unidad de este vehículo, de motor central, que recibe el nombre de 356. Paralelamente, el gobierno de la provincia de Karnten otorga una licencia a Porsche KG como constructor de vehículos. Es el nacimiento de la marca Porsche y de su primer modelo, que será fabricado en serie a partir de 1950.
Historia de un sueño"
En 2006 se cumplen 75 años de la creación del pequeño taller de ingeniería de Ferdinand Porsche, un personaje entregado en cuerpo y alma al mundo del automóvil. De su privilegiado talento surgieron algunas de las soluciones técnicas más utilizadas en la industria de la automoción. Inventor, ingeniero, diseñador e industrial, Porsche también dejó para la posteridad una firma, un emblema de lujo y sofisticación que nació con el objetivo de construir un vehículo enteramente propio, hasta en el nombre. Ésta es la historia de ese sueño."

El 356
Al prototipo 356 siguieron inmediatamente las versiones coupé y cabrio. Entre 1950 y 1965, Porsche fabricó cuatro generaciones del modelo (356, 356 A, 356 B y 356 C), en distintas carrocerías y con diversos motores, hasta llegar a la cifra de 78.000 unidades. Cuando dejó de ser producido, la compañía había dado un paso de gigante para convertirse en una de las firmas de coches deportivos más importantes del planeta.
El 356 Nº 1, que así se llamaba el prototipo registrado el 8 de junio de 1946 en Gmund, era un roadster de bastidor de alumino y de chasis de acero tubular con el motor Volskwagen de 1.131 cc ubicado justo delante del eje trasero. Rendía 35 CV de potencia y era capaz de desarrollar una velocidad máxima de 135 km/h. Su peso era de 585 kg.

Con el diseño del coupé, la ubicación del motor pasa a ser totalmente trasera, siendo ésta una constante de Porsche hasta hoy en día.
Ya de vuelta a Sttutgart, en 1951, Porsche comenzó a fabricar el modelo 356 en carrocería de acero, aunque manteniendo sus estrechos lazos con Volkswagen, firma de la que procedían la suspensión, dirección y el equipo de frenos, además del motor. Ese mismo año vence en las 24 horas de Le Mans.
En 1955, aparece el 356 A y en 1956, la versión Carrera Cabrio, de 1,5 litros y 100 CV de potencia. Porsche comenzaba a deshacerse de un cierto aroma Volkswagen para, poco a poco, ir convirtiéndose en una marca exclusiva.
Posteriormente, aparecerían las generaciones B y C, más potentes, más dinámicas, más genuinas.

A continuacion la sesion fotografica completa...

INSIDE y FOTOGRAFIA:
Carlos G. Taype Calle

carlostaype@hotmail.com

Ingreso: Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole - 1988

Saludos Amigos Colecionistas !!!

Continuamos con las entregas de Lamborghini, hoy presento al Lamborghini Countach Quattrovalvole de 1988.

Algunas imgenes a escala real...

El Lamborghini Countach es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero.
La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia. El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971.
El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producción del Countach finalizó hace 18 años y todavía goza de un reconocimiento masivo por los fans.

ORIGENES: La palabra ¡Countach! fue la que exclamó el diseñador y dirigente de Bertone, Nuccio Bertone, cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamontés "Countach" es un piropo sin traducción literal a otros idiomas, pero para hacerse una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una bella señorita con la que se encuentre en un café de Turín. Y con este nombre se bautizó al automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.

5000 QV (Quattrovalvole): Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5.167 cc y se modificó la posición de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subió hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos.

El sucesor del Countach, el Lamborghini Diablo: La producción del Countach finalizó en 1990, el Countach fue sustituido por el Lamborghini Diablo, que a fin de cuentas no es más que la evolución del Countach, manteniendo gran parte de su diseño. En total salieron de la fabrica de Sant'Agata Bolognese 2.042 unidades del Countach, distribuyéndose de la siguiente forma: 1 prototipo LP500, 157 LP400, 237 LP400S, 321 LP500S, 676 5000 QV y 650 25º Aniversario. Como se puede observar, la producción aumentó enormemente en los últimos años debido a la inclusión de la marca en el Grupo Chrysler.
En 2004, Sports Car Internacional nombró este coche número tres en su lista de los Mejores Automóviles Deportivos de la década de 1970, y fue catalogado como número diez en su lista de Mejores Automóviles Deportivos de la década de 1980.

Motor
Disposición: Central longitudinal.
Cilindrada: 3.929 cc.
Cilindros: 12 cilindros en V a 60 grados.
Diámetro x carrera: 82,0 × 62,0 mm.
Compresión: 10,5 a 1.
Refrigeración: Líquida.
Potencia/régimen: 375 CV 8.000 rpm.
Par/régimen: 368,0 Nm 5.500 rpm.
Alimentación: Seis carburadores Weber 45 DCOE.
Aspiración: Natural.
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro.
Combustible: Gasolina

Medidas
Longitud/anchura/altura: 4.140/1.890/1.070 mm.
Vías y batalla: 2.450 delante-1.500 detrás /1.520 mm
Peso en vacío: 1.065 kg.
Llantas: 7,5 x 14 delante / 9,5 x 14 detrás.
Neumáticos: 205-70 delante / 215-70 detrás.

Prestaciones
Velocidad máxima: 315 km/h
Aceleración 0-100: 5,6 s

A continuacion la sesion fotografica completa del Countach 5000 Quattrovalvole...

INSIDE y FOTOGRAFIA:

Carlos G. Taype Calle
carlostaype@hotmail.com